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促轉會驚傳打侯友宜 張天欽道歉請辭

【台灣醒報記者譚有勝台北報導】促轉會成民進黨選戰打手?促轉會副主委張天欽點名要追究,在白色恐怖時期曾任檢警的國民黨籍新北市長候選人侯友宜的政治責任。國民黨立法院黨團總召江啟臣12日召開記者會批評,號稱立場獨立超然的促轉會,居然淪為政治打手,根本就是民進黨的附隨組織。同黨立委曾銘宗也說,促轉會打擊特定對象,囂張至極,張天欽必須即日起下台。張天欽稍晚發表道歉聲明,並辭去副主委一職。

有媒體報導,促轉會正在擬定有關白色恐怖時期的人事清查法案,並參照比照前東歐共產國家的「除垢法」,對白色恐怖時期的加害者,包括當初的檢察官、法官,或警總等情治機關人員,進行身分認定與責任追究。因侯友宜在白恐時期曾任檢警,促轉會副主委張天欽在一次會議時,點名「國民黨新北市長參選人侯友宜就是轉型正義最惡劣的例子」,並直指,「這個如果沒有操作,很可惜!」。

國民黨立法院黨團總召江啟臣12日召開記者會怒批,號稱立場獨立超然的促轉會,居然淪為政治打手,如此的醜陋不堪,這對過去對台灣民主做出貢獻的前輩,情何以堪!促轉會還大剌剌地指出,民進黨在立法院的8位立委將做為側翼助攻,亟欲攻擊侯友宜,這個自詡民主進步的政黨,根本就是「民主奧步黨」。

江啟臣表示,根據媒體所披露的會議對話逐字記錄,張天欽根本就自詡為東廠,就是要當選戰打手,目標就是鎖定侯友宜,簡直就是民進黨的附隨組織、製造政治對立。

國民黨立法院黨團書記長曾銘宗曾銘宗說,張天欽是賴清德及蔡英文任命,他要求兩人向各界講清楚說明白,為何任用此種失格的政務官?明目張膽,以促進轉型正義之名,行清算鬥爭之實。這必須向國人交代清楚,國民黨團絶對盡全力追究到底。

張天欽稍晚也發表聲明請辭。他說,促轉會單位職員大多兢兢業業與時間賽跑,期盼在二年內完成總結報告,不應受此爆料錄音波及,損及公信力。對此,他感到非常抱歉,並已經向黃煌雄主委口頭請辭,辭去副主委一職,以負起政務官應有的責任,期盼藉此消弭相關疑慮,化解對立。

整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷,卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境,「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審,遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」,且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審,提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會,小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出,高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環,讓高雄都會區北向交通軸線再延伸,大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過,在5月底的第一次初審時,就遭小組質疑此案必要性,要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口,甚至要求提出其他包括情趣用品如何使用陰精台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性,也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑,要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱,將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數,雙向2快1慢、3快1慢車道,但王价巨、李克聰等委員批,在路竹市區路段,原本路幅就已狹窄,新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間,路面上還有許多既有的設施;沒有路肩,行人專用道、自行車道都沒有設置;加上必然會發生的臨停、違停,機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱,機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽,也都沒有空間安排。

王价巨批,這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言,自己就住在附近,既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿,這樣的規劃無疑加重交通問題,他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會,反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示,他們之前已遭徵收拆屋三次,這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示,這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題,高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間,將來可能需要裝上。

但王价巨提醒,雖然不會拆屋,這樣狹窄的路與噪音,還有景觀上的壓迫感,捷運的量體就是一定要22公尺寬,不可能變得輕薄短小,沿線居民若是意識到問題的嚴重性,將來絕對會激烈抗議,高雄捷運局應該再加強收集民意,不該輕忽環境衝擊,因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘,不是捷運。」李克聰直言,高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當,使用代步車者根本不可能開上捷運,而使用代步車的老人將越來越多,高捷說將來未來使用私人運具者,四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示,老年人需要的公共運輸,是從家裡的接駁,而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好,高鐵就不用延伸。」李克聰表示,目前高雄地區大眾交通的規劃,呈現高鐵、台鐵、捷運,三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議,李克聰也大表贊同,認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出,此案已遭行政院國發會駁回了16次,更av女優朝明確指出與台1線、台鐵重複的狀況,要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改,交通部就駁回這個計畫,但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿,如此將耗費300億以上,若是依慣例追加預算,將浪費500億元左右,這是子孫的錢,不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示,這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開,且主要就是南科,高市府卻沒有老實交代,卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒,當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題,高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計,在地震狀況下是不利的,因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料,以及說明工程設計上的因應規畫。

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